2000年Clarkson Resefoot posture的创办人 Mgood artin Stopford已经对航运音讯化做了一个详尽的论文，有趣味的没关系看一下。 比我下面的回复好多了

E-Commerce-Implicines! Opportunities and Threfound ons for the Shipping Business
Mgood artin Stopford MA (Oxon)! PhD! Institute of Transport and Logistics 11th April 2000

看到了新的回复，忍不住再来更新一下。来知乎写过的最长文章出现了

航运职业真的阻滞在保守层面上了吗？保守经纪公司没有互联网化吗？IT 改变航运已经有150年的历史了。对于贵州ADSS光缆。

从过去一个多世纪的历史的维度上看，保守航运业务尤其是船舶经纪业务的发展是与音讯技术的大举发展分不开的，只不过始末经纪人拉拢达成贸易的形式上照旧在保守层面上，其实海底。不过各大公司在现实操作层面上早已互联网化。

21世纪互联网对船舶经纪公司的孝敬

国际的service很多会仰赖船讯网，而大型公司时时有自己互联网化的体系。海底电缆。 始末下图我们没关系间接看到全球panamax wholesindeed beer carrier的流向图已经每一条panamax wholesindeed beer carrier的详尽材料。

公司外部也有了自己的Iphone &firm; Ippublishing APP来填塞诳骗互联网带来的音讯上风! 始末APP间接没关系看到各版块的市场音讯以及客户材料以及全球各个office office的陈诉。

各大对航运感趣味的投资银行券商及其他分析部门也没关系在互联网数据库平台高下载航运业的数据以及相关陈诉

经纪人拉拢形式短期不会任意马虎改变

但这些互联网化的体系仅仅应用在经纪人之间，以及航运市场分析层面。目前还不会约请船东货主船厂始末自己搭建的平台上间接贸易。小我以为主要缘故有以下几点：

1 法律相关题目 始末平台拉拢的贸易如何袒护合同两边权益! 假使仅仅是始末互联网让船东和租家举行接触而不是间接贸易，这等于没有改变题目中的“保守层面”。

2 每一条船每一票货的景况都不尽好像，很难将现实的租金（非FFA）像大宗商品一样贸易一样在平台上举行间接贸易。

3 经纪人之间都是竞赛者，有资源的经纪人不愿意将自己的资源与其别人分享。

4 类比房地产网站，大局部房地产网站和船讯网一样照旧是一个音讯提供为主，而非平台贸易为目标。换位推敲，

下面这个Handmax的租约，美金/天，青海光缆厂家。一个月的租金堪比一套上海中环90平米左右的房子，你敢诳骗房地产中介的网站或房地产贸易平台间接买房而不去现实看房，不始末保守的买房方式吗？

17 DecPERIODPACIFIC BASINYOKKAICHI WORLD WIDEWORLD WIDE17 Dec 1322 Dec$/Day4-6 Months Eastern Pair conditioning unitific Shpg

总结一下，互联网化是没关系的，不过邮件作为严重的法庭上的证据还是有必要价值的，而且相关法律异常完备。互联网已经进步了很大的效率，但保守的时局短期还是改变不了的。但不能否定持久来看互联网及音讯技术的发展对保守航运的影响。

“IT改变航运”的既定到底

而到底上shipbrotherking的发展与互联网以及音讯技术一脉相连。拿提到的经纪公司Clarksons 举例，1870年之前，全球基础上没有独立的Shipbrotherking Compvirtuasly。Clarkson照旧是船东业务。1866年英国在大西洋和北美告成铺设了一条海底电缆之后，你知道一直。这位船舶经纪业务提供了相当大的容易，Clarksons也逐步将业务转向ship brotherking业务，最终成为全球最大的经纪公司。身处伦敦没关系始末电报接洽欧洲与北美的客户，这也是促使伦敦成为全球航运中心的严重要素。与国际的service的作息时间不同，伦敦较量卖力的service乃至没关系早晨7点抵达办公室接洽亚洲业务（中国时间下午3点或4点），早晨8点从此照旧在任业（接洽美洲客户）。 不可否定的是船舶经纪业务自己就是音讯技术技术改变的产品。

英文好的同伙没关系看一看航运经济学家Mgood artin Stopford对 IT改变Ship Broking的商议。

“But it was IT thfound on gaudio-videoe Clarksons its wide grow. When marine telegraph cpl_ designments were lmpublishinge it easier for in the 1860s! London took over as hub of a communicines network stretching from the Atlstopc to the Indian Ocean. Anyone who windeed betd to fix a ship hpublishing to channel his corporine through London. Clarksons’ office wgetting stoneas throw from the Basternfound oniveic Exchange and Leon Benham wsame aswn there three times every! fixing cargoes and rushing to cpl_ designment fixture details to clients in distish pmgood artias good arts disciplines of the world. ”-

马克一下，青海ADSS光缆。抽时间补充：
1.信誉题目
A:公司/业务人员的信誉题目
B:平台的确实度
2.关闭精神反对Broker的中心人身份
3.航海或者机务人群没有互联网经历
看待一个航次运费300万，货值1000万的西北亚航线，时间本钱简直没关系渺视。互联网的发展已经极大的鼓励了航运公司的发展，以干散货租船类公司为例，海底光缆阿尔卡特朗讯倾向于保留海底光缆业务。晚期是用电报沟通的，自后发展到用电话+传真，再之后就是电子邮件，电子邮件现在是主要的业务办理方式，而且将持久连结。使用电子邮件是出于高效、准确、确实之目标，邮件还没关系作为异日万一出现轇轕之证据，邮件会商达成的合约也是成立的，四川光缆。同等于签字盖章的合约。传统。另外，一流的公司基础有一套自己开采或者第三方开采的音讯体系，极大的改善了业务办理效率。但是，由于租船类的音讯要素很难准绳化和同一化，所以短期内，人为办理不可能被替代，技术的发展只是鼓励人为办理职业的效率。小我意见，由于（尤其是国际）航运的主旨圈里简直没人体贴商务形式创新能带来的可观成本，直白一点说，懂技术的人不懂筹办占坑，已经收到一家专业航运软件公司Offer，待我上几个月班后顽强来更！
07.01.2015
刚上一个月班，有知友催了怪不善意思的， 就先更一些 ：你看比较。
第一次看到题主说船运是一个较量洋气的行业时，看看野战光缆 价格。作为行业新人核心还有点小景色。但现实上现在已经不是航运的好时辰了，虽说航运的行情是有周期性的，但这个周期从历史下去看也是在10年左右，所以内行业下行时辰插手其实并不是逼格很高。海底电缆。至于航运转业的周期性小弟这里就不仔细讲了，由于它完全没关系是一篇新的文章。
先下结论!IT正在改变着保守的航运职业。
然后先容公司 （实在不善意思很多词我真的不知道中文是什么也有点懒的查）：
公司总部在美国，上个世纪的时辰就做出了原始产品，层面。按理说航运的人才们大多来自希腊，但是IT可能真的是美国好一些。起先的软件只是一个做voymfound onure estimgot的port-to-port distance casculfound onor. 发展到现在已经涵盖了dry wholesindeed beer和wet wholesindeed beer （tanker）的大局部方面。主旨的module是chgood artering! operine! and financiass. 当然还有trprair conditioning unitticas applicfound onionroved driving instructorng/FFA! demurrmfound onure/clintend但这些都不算是公司的拳头产品。业内的间接竞赛对手一个手差不多能数的过去，譬喻 ShipNet! TriplePoint! Softmar （没错剩下那家就是我们了）。
正如题主说的，现在很多保守航运企业确实还阻滞在来往邮件和Excel计算的层面。voymfound onure estimgot， sand， fleet manmfound onurement都是用excel做的，port work/expense什么还要ship master/port mfound onurent 来回发邮件，跑来跑去盖章下单。率直的说现在航运软件行业最大的竞赛对手其实是Excel。但是航运确实是一个钱会莫明其妙磨灭然后卒然变穷的行业，你看宁夏ADSS。没错我说的就是clung burning ash flow的题目。Excel这个一个stfound onic it isolgotd的东西确实已经跟不上航运转业越来越快的节拍。想知道宁夏ADSS光缆电话。现在的软件已经容许30秒内做出一个没关系fix的voymfound onure estimgot，诳骗体系已经有的vessel，sand，previous voymfound onure的dfound ona，operfound onor没关系在和service打电话的时辰fix CP term。体系完全没关系自己算出itinerary! seevery! port day! TC Equivindeed beernt， 乃至帮你genergot freight invoice! sand thfound on invoice! commission invoice. 然后voymfound onure commenced了，Port Activities什么的只须ship master给server一封邮件，体系已然帮你完成了laytime casculine。ICT/AIS这种宏壮上的东西加进去天然就更快更准了。 这些后头是各种算法，海量数据和互联网的撑持。现在抢先的船运ERP体系已经没关系主动化很多东西，从voymfound onure estimgot到voymfound onure closed银行收钱一鼓作气，免去了很多manuas work和duplicgotd dfound ona entry，船队的收支 （P&firm;L）一清二楚.
但是现在船运转业的老大们确实年龄都较量大了 （公司senior这么吐槽），看待这些东西，一开首他们肯定是回绝的，现有的东西已经在很稳定的genergot revenue，四川ADSS光缆电话。为什么要花那么多钱搞这么个让自己头晕目眩的东西。固然IT给船运的影响和开初高频贸易对finance的影响不能同日而语，但时间和科技的车轮却永远向前滚着。当越来越的航运企业使用IT技术让自己变的宁静，准确，高效，行业自己天然会加快更迭和改变。
然后说第二个概念，航运转业的某些生存了很久的规则可能因IT改变。为什么航运工作一直停留。
第一次写这么长的答案，手疼，这第二个概念有时间了回来继续更吧。
恩，小弟接触航运转业时间很短，想知道在比较传统的层面？。一些愚见，众人开心就好，假使能更改我的差池就更谢谢了！
关于liner/container方面公司业务没有触及，不太了解，这里就不班门弄斧了。
07.02.2015
写了这么多一个赞都没有，可是这么写倒是引发了自己的趣味，这日再写一写就当自己做功课好了。
先不谈第二个概念，下面说的都是船运ERP方面的且只局限在自家产品，这日有特地去找了找材料，发觉在船运IT行业韩国也是一个不可忽视的气力啊，举下面两家公司的例子
Netpas: 号称有60k企业用户，在port distance方面确实造诣很深，看看为什么。业界也异常着名。他家的distance casculfound onor 整合了ECA! Pirair conditioning unity Zone! Sea Ice 的Routing! 以及实时的天气景况，这些都是voymfound onure 很体贴的事情，并且间接影响了收支。 重点是他家的产品真的不贵，每个月只须几百九能用到这些数据。 产品长这样 （果然是OSX的，而且还有moce，必要这么宏壮上么）：
再贴个官网，众人又趣味没关系自己看一看：

Cyindeed berLogitec: 不光做maritime的生意，也做terminas和yard operine.纸面上和我们公司比，在wholesindeed beer方面异样是operfound oning system 该有的fefound onure都有，而且还多了container 方面的，实在是个微弱的对手阿。网站做的很入时，假使真正产品也没关系这么fancy那真的是前程大大的有。学习云南光缆。
也贴个官网吧：

后面提到了AIS，这方面的应用现在也已经发展的异常幼稚了。但由于自己技术的局限性，AIS只能追踪间隔海岸一定间隔的vessel! 当真正进入大洋深处，也是仰天长叹看着船从地图上磨灭（卒然觉得好忧闷）。所以能看到的图大约像这样：
这张图看起来有些乱，大现实上它异常interlively，出处是这里：
下面是一个区域追踪的例子，下面是一个全球追踪的例子，这个做的彰着更初级一些，贵州ADSS光缆厂家。有每个船的整个音讯和最近的照片，这样就我猜是不是能简略节略ship owner玩失落，给自己船重新刷个漆骗安全的事了。图长这样：
也给各链接，众人没关系zoom in zoom out 玩一下，找找自己嗜好的船：

这日先写这些，学习青海ADSS光缆。闭会去了，在比较传统的层面？。来日诰日有时间再继续更吧
07.06.2015
正在被改变的行业规则就是service mechanism
航运转业在开首的时辰生存着这么一个逆境：ship owner/operfound onor不知道哪里有cargo，有若干cargo， chgood arterer 不知道哪里有vessel，不知道open position在哪，于是service站了进去，来来来我知道哪有船哪有货，我帮你接洽船帮你接洽货，我只须2.5% commission，行情好了多收你1.25% 的offer commission. 你来我往协作愉快。
互联网和其他音讯技术的发展让service职业遭到了一定水平上挤压，很多音讯都没关系从网络和其他IT体系里得到，众人势必会对奋发的service commission有想法。于是现在小的service都磨灭了，只剩下真正的更专业的，更有实力的service firm like Clarkson. 这些存活上去的service尤其大胆尤其heaudio-videoy的使用IT技术，我不知道光缆厂家。革自己的命来找出路。并且，service也在不停拓展着自己的业务，做平台，做derivfound onives! 乃至抢已经port mfound onurent的生意。
当然，航运service肯定是不会磨灭得，很多行业都必要middle man的生存。就像股票市场上的service，总有散户必要找人代劳，必要被忽悠忽悠才敢买。而service们则会尤其专业，尤其正确，事实上宁夏ADSS光缆。27/7 globas support。
于是就会有人问了，船运能否有像淘宝那样繁荣的freight trprair conditioning unitticas applicfound onionroved driving instructorng plfound onform，且听下回瓦解 :)1、无法准绳化
2、业务形式坚固且依赖渠道
3、货物附加值太高
4、贸易价值太高有那些APP或者在线网站的地址吧谁说没改变，改变很多了。可能你主要在谈散货层面。
集箱方面，Smgood art Box，青海ADSS。E-seas早就在谈了。
提单，托单都没关系在网上打印了。（客户间接在自己办公室里打印自己的提单）
但是题目在于，大大都航商的高层的趣味还是聚集在资产运营方面，改造是没关系，但是改造的投入能带来怎样的报答。所以，进一步的音讯化改造除了在物流方面进步外，还没有进一步进入日常运营方面。想知道停留。
散货方面，可能运费期货也局部让他们把元气?心灵更关注于资产运作方面，而不是日常运营的音讯化，至于Broker层面，下面高票回复已经说清了。我以为现在互联网已经在推翻人们的生活方式进程中，统统线下的生活方式都将以另一种方式在互联网上重现。航运业也躲避不了这个趋向。网上职业方式并不取代渠道和改变业务协作，只是以更有用率的方式来沟通。
1.阿里巴巴在开首的时辰确实没有几小我相信，贵州光缆厂家。但是现在每天经过付出宝的现金都以亿计
假使我们在这个网络排泄到生活角角落落的时期还在担忧公司业务人员的信誉题目，牵记平台确实度，可能许多新的生活形式都很难给与。互联网也是一种生活形式，异样有各种各样的失密制度，法律规章来束缚职业操守。
2.关闭精神不会取代service，但是确实会鼓励效率低下的service前进
3.在目下的社会，听说2芯野战光缆。不懂互联网缓缓就要被沦为淘汰者。
互联网是一个趋向，改变航运的，不只是俭省时间本钱这一点点。看待船东来讲，目下的市场环境已经到了不得不变的时辰，本钱高于支出已经持续了相当长的一段时间。
由于运力的持续过剩，节流相比开源显得尤其现实。想知道电缆。互联网对比保守邮件在音讯的通报和管理，
资源的征采和分析上会尤其具有用率。而高效率正是低本钱的关键。更低的本钱意味着更强的生存能力和市场竞赛力，看看海底电缆。
目下唯有互联网没关系让船东在本钱的职掌上有质的变化。
看待经纪人来讲，目下的盈利形式并没有大的改变，
但随着航运市场音讯透亮化的趋向不可逆转，经纪人之间的竞赛将愈加的热烈。
假使某些经纪人紧随互联网反动的潮流，提早借助某些相宜的互联网工具与照旧顽固于保守邮件职业方式的经纪人展开竞赛，
将在未来的市场中持久处于上风位子。另外，互联网也是我能想到的没关系改变目下世界航运经纪人市场格式的独一方式，
采取保守的市场拓展方式你永远难以打败乃至接近CLARKSON。
航运业互联网化的趋向不可逆转，我不知道为什么航运工作一直停留。航运人唯有主动的融入互联网才调不被凶恶的市场淘汰，提早竞赛对手一步永远不会错。第一，航运业是一个保守的行业，业界一些游戏规则较量幼稚。第二，航运是一个资金汇集，高震撼性，投资回收期长的行业。假使拉长20年，航运的均匀收益率与银行存款息金相若，难以摄取风险资本。宁夏ADSS光缆电话。航运较封锁，出去混好不容易。自己觉得。题主：
看山是山，看水是水，那是在外观，不得其门而入。
若得其门而入，依然会生存身在庐山不知处的猜疑。
真正接触并流通，再经过看山不是山，看水不是水到看山中有水，水中有山，直到山还是山，水还是水。
才调说你懂了。
航运业的变化天翻地覆，可能一个断定就改变一个行业的未来，一个行为就断送一个企业的未来，航运。只是如今，这些还都不是那么容易看领会的。现在谈业务基础都靠微信!whfound onsprair conditioning unitticas applicfound onion! ymy oh myoo。
比起以前发传真counter来counter去的，分袂已经很大了从业集装箱业务，看不到电子商务发展对航商有任何影响现在有不少航运电商平台在缓缓发展了，譬喻说vasuefix干散货航运平台（）正在一家船运公司进修IT体系咨询。很有助理。谢谢。找寻一起来推翻行业的人，没关系和我接洽IT对航运安全可能带来的改改换大。看看四川电力光缆。
航运安全判断费率必要多维数据（大数据），现在基础只能看船舶材料和赔付率（还是不准确的）。假使未来能搜集到“初级船员能力数据”、“super intendent能力数据”、“航线经历值”、“不同品种货物运输经历值”等数据，那一家安全公司只须一两个承保人就没关系了。工作。