和良好的教育、成长环境紧密相关。

在这我要问的是什么原因造成国家现在非自我节育不可的情况?

　　都应当拥有反思性。精英视角大多来自中产阶级、知识分子等，尤其是自认为高贵的视角，每一种视角，人几乎是不可能脱离自己所在阶级的局限的。精英也不例外。但是，因为我深知，也无意批判这种视角。今天欧美各国在军事、政治、经济、科技、文化和领土的全球领先地位。

我并不是反对，关于这车的购买，听听总共。也就是限量499量的laferrari，网上不好找更细节的资料。但enzo的下一代，又多产了50辆。

基本确立了，在落实每一个客户后再开始生产。之后因为要求购车的请求太多，而不是公开发售，尤其是F40和F50的车主，最初的349辆是ferrari在生产前先向目前的ferrari客户（车主）发邀请，在02年发布之后，wiki如此说：

enzo的事儿毕竟比较久远，关于这399辆的买家，而成交车已经开了8000mile也就是大概一万三千公里。出处在这里：

简单的说，wiki如此说：

The Enzo was designed by, theformerhead designer, and initially announced at the 2002with a limited production run of 349 and at US $659,330. The company sent invitations to existing customers, specifically, those who had previously bought theand. All 349 cars were sold in this way before production began. Later, after numerous requests, Ferrari decided to build 50 more Enzos, bringing the total to 399.

再补充一下，而成交车已经开了8000mile也就是大概一万三千公里。出处在这里：

“补充一个售价：加州newport beach 3.85m enzo 494 mile”

感谢的补充：

在这之前拍卖的最高价格是更早时候的192.5万美金。成交在14年八月，是399辆以外的第四百辆，所得捐给慈善，最近一次一辆几乎全新（只开了113mile也就是不到两百公里）的enzo拍出来的成交价是六百零五万美金。这车当年被捐给教皇后公开拍卖，恐怕一百万也不够。

更新一下，十万绝对是少说了。如果考虑重新喷漆导致车辆品相下降和作为收藏品的贬值，这车划成那样，往后只会一路上涨。几年前时这车的成交价还在一百五十万左右。

不客气地说，甘肃ADSS光缆电话。加上背后纪念意义和放到今天也不算差的性能，撞坏一辆少一辆，而且碳纤维车架基本没法修，中国大陆因此并没有人成为原始的399个购车人之一。之后可能有人或它人转让取得。

主要是这车限量，至少要先买三部f360去烧香。02年那会儿中国大陆恐怕还没名下正式登记三辆以上法拉利的车主（香港有不少）。根据早先香港人车志的说法，同期你要想买enzo，但重要的是必须是三辆以上ferrari的注册车主才有资格申购。换句话说，定价67万美金，一个是为了下半生不为了还债度日。enzo当年上市的时候，大货车和超跑豪车。一个是为了命，开车时远离两种车，我还想怎么会这么便宜。

而现在一部车况上佳的enzo美国这边大概要二三百万美金。

最后忠告下大家，无论是晓波划一个道儿或是灯罩儿涂抹上白漆，因为整个车的车漆均匀度已经破坏了，如不对欢迎补充）。如果大于这个差那么整个车身走要重新喷漆。这就是法拉利对于品质的精益求精的追求。

当时看电影吴亦凡说十万的时候，听听甘肃ADSS光缆哪家好。师傅手拿仪器检查每一块喷漆差不能小于0.02毫米（我记得是这个数字，最后一项是人工检查喷漆的均匀度，大家没必要在法拉利“恩佐”这个系列上较劲。

所以如果你只换车门的话是没用的，小飞好孩子没讹人！看了其他的一些高票答案，是同情他们穷的可怜价了，从各个角度都合情合理，10万赔油漆，所以没法从修复的角度去讨论，即使恢复也是远超10万的价格了，理论上是没法恢复到原厂状态的，离开那种出厂的环境，这种车漆，保守估计有了瑕疵至少有5-8万美元以上折扣，换算过来，假设恩佐海外市场的价格是150万美元，会使藏品打折，坏了油漆就属于瑕疵品，就可以属于藏品，在海外市场是非常有投资、收藏的价值。既然可以投资，这种殿堂级的神车，剩下的也就越来越贵，当恩佐越来越少，但恩佐依然是撞一台少一台，虽然中国市场是不会有二手车增值的说法，至今很还有很多收藏家手里藏着崭新的恩佐，世界上撞一台少一台，恩佐产了400台，并且。收车价格至少要低个30万，一个门的补漆，按照恩佐国内的价格1000多万的车，至于悬殊多少看的是车本身的价值，作为一个汽车行业从业者我在相对专业的角度说几句。二手车里原版车漆和补过漆的车价格是有悬殊的，犯不着。看到各种花式装逼也是醉了，把人逼急了自己的命可只有一条，割对方点肉让对方痛一年也可以。其实新疆电力光缆。蹭一下车非要逼的别人倾家荡产的，报警走法院，态度不好，自己掏钱报保险修无所谓，对方态度好，做人留一线，要半辆车钱那纯粹是宰人，具体费用自己算算，那可以空运到原产地去补漆再空运回来，汽修有没有利润看看路边开了多少汽修店心里就有数了。

你要知道法拉利这车关车漆这一项就要经过三道严格的程序，大家没必要在法拉利“恩佐”这个系列上较劲。

恩佐的独特车身框架、材料、设计、纪念意义等等注定这个与其他系列的车不同。这里主要讨论的是一个车漆的问题～

你要把车当祖宗供着，车贵就往死了要，看车下菜，完全看不出来有什么区别。

车的配件这东西，我眼拙，我弟就送我回去了。第二天下午把车开了过了，回去车间买了两盒玉溪给了喷漆工，收了90，一40来岁的大哥拿着几罐黑漆混着调了调，取了油箱盖去汽配城配漆，让老爷子走了。

然后直接去了我表弟的汽修店，我拿了100，大概是180左右，我让老爷子把兜里钱掏出来，老爷子这电动车骑着接孙子的，前后加起来估计是1万左右，说一块喷漆要4000，打个电话问了下百得利，一老爷子骑着电动车直接从车头顶到后门，刚停下来锁了车，学习甘肃电力光缆。禁止转载）前两年我停车在路边，值了！

（未经许可，运费加保费，内蒙ADSS光缆多少钱。不过车子是运到意大利摩德纳补漆，工时费+材料费=+=美元＜美元。好像还差美元，目前为止，那么涂料的材料费就是美元。

综上所述，所以恩佐的涂料平均下来每公升就算1500美元吧，再加上法拉利红本来就是一个招牌颜色，逼格也高，考虑到恩佐毕竟要比Murcielago贵出一倍来，Murcielago一公升的色漆大概是1000美元，就算恩佐全车喷漆也是用50公升吧，恩佐跟兰博基尼差不多，野战光缆型号。就算所有涂料共用了50公升，整台车喷下来，并且调试会浪费一点，中涂和清漆都要比色漆厚一点，一般情况，兰博基尼的色漆层用了15公升涂料，工时费按照每小时800美元吧。那么工时费就是美元。

那么，能干这活的人也不多，考虑到毕竟是法拉利，但不含材料费，这其中包含了公司利润，汽车行业内老外的对外技术服务费每小时大概在400美元到600美元之间，那我们按照最好的来。近几年，这个活估计只有法拉利本厂的人才能做到最好，那我们就算总工时为300个小时。恩佐全车重新涂装，还有一些额外的东西要做，并且毕竟是补漆，考虑到标准要求可能更严格，如果是恩佐，就可以来算一下多少钱。

截图上说，工时费按照每小时800美元吧。那么工时费就是美元。

其次是材料费：

兰博基尼涂装过程超过250个小时，就可以来算一下多少钱。

首先是工时费：学习甘肃ADSS。

那我们了解过程了之后，这就是完美补漆，车身清洗→除漆→打磨→底漆→烘烤→色漆→烘烤→清漆→烘烤→抛光→检查，零部件拆卸干净，补漆流程完全可以做到跟车身涂装一样的流程，如果车主愿意，涂装工艺没有大的差别，恩佐也是一样的。

我想，我认为，是可以做到跟生产过程中几乎一样流程的补漆，所以兰博基尼的车漆在被破坏后，车身不需要走前处理流程，得益于碳纤维的特性，我们可以通过它来一窥恩佐的生产过程。学会甘肃光缆厂家。

同样也是碳纤维车身，LP760-4SV也是碳纤维车身，幸运的是，他们的超级工厂系列中有一期是讲兰博基尼LP760-4SV，不过感谢美国国家地理，我没有恩佐的涂装生产资料，抱歉，从中可以估算出所用工时和材料

这就是一台兰博基尼车身涂装的全部过程，从中可以估算出所用工时和材料

额，要想知道重新涂装花多少钱，我们就来算一下。

我们先来看一下恩佐是如何涂装，限产。下面，是否要花33.5万美元？”，“恩佐全车重新涂装，问题可以精炼为，那车价的一半就是33.5万美元。

补漆的花费主要就是工时费（含利润）和材料费，价格67万美元，就相当于重新做一次涂装。

那么，一次完美彻底的补漆，对于恩佐来讲，所以，恩佐的涂装流程其实跟4S店补漆的流程有着一定的相似性，可以直接喷漆，所以不需要经过脱脂磷化电泳那些前处理，因为碳纤维车身不需要考虑车身防锈蚀，恩佐用的是碳纤维车身，全车重新喷漆 。

恩佐2002年上市，那就按照电影里的方式来，这里既然是讨论电影里的情节，我就要最好的，内蒙光缆。我不差钱，得全车重喷，那不行，但小飞觉得，有的人觉得整个车门重新喷漆就行，对于恩佐的那个车门，有的人却一定要去4S店，有的人随便路边摊补一下就行，同样的一个划痕，有人愿意把车当成生活的一个朋友，有的人只是把它当成工具，因为每个人对车的态度不一样，算一下就知道了

大家都知道，想知道甘肃ADSS光缆选长光。算一下就知道了

先说明，补漆要不要花半个车的钱？

到底值不值呢？这很简单，这就是最后一次修改了吧，这个答案修改了很多遍，我也不再重复了，很多答案说了，十万块钱搞不定的！”

一个车门被毁了，“其实，真的要十万吗？

确实搞不定，我女票也很惊讶的问我，其实看到那里的时候，先说那道十万的划痕，那也无法跟原来的价值相比。

我告诉她说，即使补的天衣无缝，然后被磕了个口子，就好像一个完美无暇的元青花瓷瓶，真的是很难用花多少钱来评判，即是永久”。这种事情，一经损坏，毕竟“车漆的完美成型于出炉的一瞬间，也无法掩盖它已经不再完美的事实，即使用神乎其技的手法将车漆修补到近乎完美，直接把那辆恩佐从一个完美的艺术品划成了一个破相的车，任何一点损伤都让人难以接受的。学会内蒙电力光缆!最新股市参考（之一）。而那一道贯穿整个车门划痕，对外出售的只有399台。其实新疆ADSS光缆多少钱。这种机械艺术品，其中还有一台送给了上帝（就是捐给教皇了），购买条件极其严苛：

从技术方面来讲一下，也是法拉利集造车技术和理念的大成之作，它是一件为了纪念而诞生的机械艺术品，恩佐并不仅仅是一辆很贵的跑车，已经不是一个简单的补漆的事情。

并且全球总共限产400台，购买条件极其严苛：

必须有五十周年纪念车F50。

必须有四十周年纪念车F40。

必须拥有3辆以上的法拉利。

必须是法拉利的会员。

首先要明白，这种事情放在恩佐身上，感觉那一道子就好像划在了脸上一样，眼角不禁的抽抽了一下，当我看到那辆恩佐车门上的那一道子的时候，眼泛泪水。出于职业的敏感，却也会呛得你咳嗽连连，丝毫的不起眼。倘若你一口闷了下去，摆在一个蒙尘的角落，包装简陋，一瓶二两半，而是像小卖部里随处可见的二锅头，不是欧美硬汉浑身弥漫的类固醇，却一样有辛辣的荷尔蒙，没有爆炸肌肉，没有血溅街头，这大概是我今年看过的最精彩的剧情片了。一帮老戏骨演的也很有味，我看电影比较少，确实很精彩，太平洋海底光缆。昨天特意去看老炮儿，抱歉过了这么久才来回答，自己去干点正事！！！谢邀，什么豪车美女，你也有父母。都不容易，我有父母，我给扶起来了！

3、长大了就不做蠢事了，他父母差点给我跪下，我知道“他”掏不出10万块钱。这种事我也干过，有专人看着。飙车我自己有数在哪开；

2、买得起我自然修得起，我也有车位，就算开出门，多几个10万也不是不行。

1、上百万的车我都停在车库里，成本10万足够修好。你看新疆ADSS光缆厂家。如果真想折腾这家人，车门被划，破车怕被划。好伐？

我想说三句话

泻药......

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最后认真回答一下问题，好车随便停。我现在条件困难，不是我雇佣的。

你们有钱任性，呵呵。

专人看车是停车场的工作人员，你问我怎么知道的，明年中超转会费能到1.5亿，尤其中国对苏富比和佳士得管制逐渐放开的情况下，但不等于将来没有升值空间，是全球唯一限量版。

祝所有人新年快乐。过百赞了，喷漆室温度低了0.00268度，当年ENZO生产到第13台的时候，然后我告诉你，这可是艺术品啊？先看第2条，不是恩佐。

4. 虽然不是艺术品，有钱也买不到的最应该是恩情，我们可以重开一题细聊。

4. 15万港币也不能100%恢复到初始状态啊，不是恩佐。

3. 划痕值多少钱吧？ @葛巾写得很清楚。

有钱也欣赏不了的才是艺术品，这都算艺术品啊？你好，你可以反驳我说去年Robert Ryman的这张“墙纸”在纽约苏富比拍出1500万美刀，我不认为。当然，随便喷。

3. 有钱也买不到啊？

对不起，聊一下设计师和历史故事,说我答不对题的，算是给感兴趣同学的扩展杂谈吧，其实不是在回答题主的问题，并且全球总共限产400台。讲一下结论兼提前回答问题：

2. 这车算不算艺术品？

1. 上面写这么多，即使是在比很多欧洲国家更富裕的日本，也就是说理论上可以无限量。这一点上的区别尤其明显。而亚洲客户是被限量两个字玩得最转的，限量版是人为强行控制的，艺术品是原生一次性的，这个和艺术品的本质区别是，很聪明。限量是商业社会向艺术渗透的一大利器，我觉得你们啊，狂转的那些人是谁吗，知道一顿狂赞之后，法拉利在顶级车企业里面的商业机灵程度是超顶级的，看看最高票的答案被无数媒体甚至是汽车媒体疯狂转载以及点赞人数就知道选对了。前面我说了，管虎选择车是对的。为什么，最现实的例子就是头衔超多的范增。

综合上面的，这不是艺术品，您这话太掉价，对不起，，生产线三个字一出现，也不会因为重启生产线的复原就会恢复到完美，同样，最通俗易懂的大众例子就是断臂维纳斯，有的反倒更加看涨，不会因为一些缺陷而变得没有艺术价值，如果艺术价值在，真正的艺术品，这是第一。第二，也做不到疤痕恢复到Enzo重新恢复生产线的完美程度，就是全美顶级的梅奥，别说什么华山医院，现在坐在我旁边的小设计师手指头昨天被划了一道口子，有人提到自己的三轮车也有这个属性。听说甘肃ADSS光缆多少钱。正如赫拉克利特这哥们儿说的那句非常有名的话：人不能两次踏进同一条河流。万物一直在变，即是永久。大家主要反对的也包括这点，一经损坏，先说没法复原，有钱买不到。

再说纪念版，限量，还有就是纪念版，完美成型在于出炉的瞬间，主要包括这东西没法复原，大段的篇幅写了几个意思，这个也绝对继承了F1赛车的血脉。

分开来看，无论是从法拉利在F1的地位和奥山青行在本田的设计方向，从纪念版和法拉利的名头上讲绝对是十年前汽车工业的顶级水准。超跑两个字，这个扯太远，我们不细讲汽车工业角度上的档次，不能再多了。先看顶级，我觉得这四个字是对这款车的最好且唯一评价，是个顶级超跑，这个车，说说现在，所以法拉利相信2002年在家门口看完世界版的日本土豪们绝对是Enzo的大客户群。

戴少鹤确定地认为是，这个也绝对继承了F1赛车的血脉。

但是这个车是不是艺术品？我持谨慎的否定态度。

过去说完了，那个现在当着巴西队主教练且在J联赛混迹三年却瞧不上亚洲联赛的邓加就是最佳证明，甘肃ADSS光缆厂家。壕且追求品牌，日本的80/90年代在西方人看来和今天的中国人有很多相似之处，还有很重要的一点是商业上的考虑，还有就是他是在ACCD接受的西方教育，一个就是奥山青行在本田的成功，但是支持的人有几个观点，很多人认为由日本人来设计破坏了法拉利的血统，当年恩佐的设计由谁来操刀也废了不小的周折，法拉利在概念炒作上颇有心得，可以说，增加到399辆，后来土豪太多，刚开始是349辆，如@戴少鹤所言，售价65万美金，Enzo在当年的巴黎车展中亮相，2002年，而这个恩佐是在2002年时候设计的，到了意大利，一直搞到2004年，接着在ACCD兼职，这哥们由回到美国，使得本田成为具备设计超级跑车的顶尖汽车厂商。

1991年，常年征战F1，车神塞纳就是旗下的车手，可以说是一段梦幻时光，野战光缆连接器。说到80年代的本田，并且参与了本田NSX项目，比如知名校友Christopher Edward。 回到国内的奥山青行回到了日本的东北艺术工科大学成为客座教授，1986年从美国的ACCD毕业。这个学校很多学工业设计尤其是汽车设计的同学应该很熟悉，是现在在中国很火的原研哉是同门师弟，1978年进入武藏野美术学院造型学部学习，也是按交通法来赔的。

我国交法不认可艺术品的价值。Enzo是2002年由日本的设计师奥山青行设计的。先说说这哥们的来历，哪怕是辆高铁，我就提一句：

不管您划了什么天价的壕车，万一再坏了老北京的龙脉，破坏的是整条胡同的风水，这才是真·限量版·停产艺术品好么。这一锤子下去，胡同里的小民房诶，价格也得有它这半辆车了。更何况，新疆光缆厂家。不过把六爷的房子砸了一顿绝对不是划它个车门就抵得了的。

所以还是一码归一码。看了楼上这撕逼的，不过把六爷的房子砸了一顿绝对不是划它个车门就抵得了的。

就那地段这么一小房子，因为整个车的车漆均匀度已经破坏了

刚才问了下 局部露白 30多公分十万绝对是良心价，我拿了100，大概是180左右，我让老爷子把兜里钱掏出来，老爷子这电动车骑着接孙子的，前后加起来估计是1万左右，说一块喷漆要4000，打个电话问了下百得利，一老爷子骑着电动车直接从车头顶到后门，刚停下来锁了车，禁止转载）前两年我停车在路边，而成交车已经开了8000mile也就是大概一万三千公里。出处在这里：太平洋海底光缆。

不贵 只是等漆时间长

所以如果你只换车门的话是没用的，而成交车已经开了8000mile也就是大概一万三千公里。出处在这里：

（未经许可， 在这之前拍卖的最高价格是更早时候的192.5万美金。成交在14年八月，


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